在生产仪表板模具前，应事先在木模车间加工一个REN WOOD木模。OEM原始设备制作商负责检验和审查木模的外形和表面质量。OEM也需在木模重复地位和模型上的晶粒方向领导下，规定0.5mm粒度的乙烯基材料或一种较新的凝固工艺。包覆的模型样式由OEM审核批准。然后，包覆的模型用硅树脂浇铸复制。玻璃纤维和环氧主心轴在硅树脂模中制作。在模型上切割或安装包覆材料时会引起主心轴造成缺点，不过可以采用手工方法加工（抛光纹理），沿着任何表面不完善的处所修正纹理流向。主心轴的样式需经审核批准。
生产用的硅树脂模由准确的经过审批的主心轴浇铸而成，而玻璃纤维和环氧电镀心轴则由硅树脂制成。硅树脂一般将在丢弃延伸、损毁或时效压缩前的6个月期限内用于三根心轴的电镀。心轴必需经过稳固化处理，这样，就可以用于生产新的模具，其应用期至少可达10年（模具应用寿命加调换零件时间），而包覆模型也可达到它的服务目标，由于包覆材料会在一年内逐渐变质。
由于电镀心轴是不导电的，假如不应用特别的导电涂层，它就无法接收电镀。电缆线与整流器连接，而整流器安装在一个座架上，然后放置到电镀槽之中。均匀厚度5.5mm的壳体需要6周的电镀时间。在电镀期间，应将模具从电镀槽中拿出来以检查其电镀层的厚度，凡是厚度已经达到规定请求或已超过请求的处所应逐一标记出来，然后再放回到电镀槽内。以外面的直角作为避雷针，电镀追随着形面持续动作，使电镀层很快达到所需的厚度。直角内部的电镀速度较慢，狭窄的隐窝处电镀最为艰苦。一般来说，里面的圆角半径最低为0.2mm；狭窄的隐窝和凹洼处宽度与深度之比应当是2:1。
当壳体的电镀层厚度断定合适以后，需要将其从电镀工艺中取出，通过磨削“B”表面，将厚度调剂到±0.3mm。电镀心轴从镍金属模取出时，因模具锁住、隐窝缝隙太窄或太深而经常被损坏。导电涂层一般会遗留在镍金属上，需要用化学方法从“A”表面或晶粒化表面上清除。
壳体将在这一点上按照规定的请求准备加热，例如“B”表面上的铜焊钢管热油加热，或安装在钢架内，然后安装到布满油的油室内加热，或安装在热浴槽的框架上浸渍加热，或安装到一个框架上用加热炉加热或火焰冲击加热。镍金属安顿在座架上，并配有可分别的支座组件，用于聚合体干燥搅拌以制作仪表板外壳。
由于制作模具的工艺各不雷同，因此，模型必需能反应出各工艺步骤中产生的变更。对于一个设有热油管路的模具，其制作时的压缩率一般为0.6%，PVC的聚合体处理器压缩率一般为1%，总计为1.6%，当模型加工时，应扣除0.5mm的包覆层厚度。
一般来说，这些系数需要在原型制作（通常100～300辆汽车）和正式投产周期之间确认和调剂。由于OEM急于要下降开发一辆新款汽车所需的总体时间，他们请求制作一套直接用于生产的模具，也就是说要跳过原型模具的制作，直接将第一套模具利用与实际生产之中。与生产厂共同合作的模具制作商在他们制作模型前或利用模具制作一个新产品的零件前，必需准确地断定这些系数。
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